Чип-тюнинг грузовиков и автобусов

Чип-тюнинг Iveco Daily 2.3/3.0L TDI

Чип-тюнинг Hyundai Porter 2.5L TDI

Чип-тюнинг Mitsubishi Fuso Canter 3.0L DDI

Чип-тюнинг Volkswagen Crafter 2.0L/2.5L

Чип-тюнинг Mercedes Sprinter 2.2L/3.0L

Отключение и удаление ЕГР газель Next евро 4.

Отключение и удаление ЕГР и сажевого газель Next евро 5.

Отключение ЕГР и cажевого Газон Next.

Так-же возможен чип-тюнинг автомобилей: Газель, Валдай, Паз, Маз, Камаз с двигателями Cummins (Камминз). Для них возможны нормы E-3, отключены EGR, ДМРВ, ДРОССЕЛЬ, Мочевина с программно подпертым EGR (чтоб физически не глушить - для ленивых). Сам клапан EGR можно как оставлять на авто, так и удалять полностью! При подключенном разъеме сигнал с ECM будет удерживать клапан в закрытом положении на любых оборотах двигателя, при отключенном разъеме ошибок никаких не будет, снижение крутящего при этом происходить тоже не будет.

Изменения: устранение детонации при разгоне, плавный разгон, динамика разгона, изменены лимиты, изменен алгоритм подогрева коллектора, регулировка прогревочных оборотов кнопкой круиза, алгоритм работы круиза изменен, расход топлива меньше стока, при том же стиле езды, мощность 150л.с. можно больше.

Возможно:

• Отключение сажевых фильтров
• Отключение клапана ЕГР
• Отключение заслонок вихревых каналов
• Отключение дроссельных заслонок
• Отключение ограничения скорости, снятие ограничения скорости
• Отключение датчиков кислорода
• Отключение систем селективной нейтрализации (отключение мочевины)

Чип-тюнинг Газ 33104 Валдай двигатель ММЗ Д-245.7

Чип-тюнинг Газ 3309 двигатель ММЗ Д-245.7

Чип-тюнинг ПАЗ двигатели ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9

Чип-тюнинг Зил 3309 Бычёк двигатель ММЗ Д-245.9

Обновление прошивок до последних заводских версий, исправляющие ошибки и глюки первых версий.

Улучшение динамических характеристик.

А так же другие модели.

Отключение системы EGR (exhaust gas recirculation)

Начнем с того, что воздух, который мы "сжигаем" в ДВС, состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД, температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше, азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получается оксидов азота.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

Немного теории о системе EGR. Начнем с того, что воздух который мы "сжигаем" в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. ​ Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.
Для автомобилей BMW мы предлагаем програмное отключение клапана АГР, а так-же его физическое удаление и установку комплекта "замены" по технологии Тюнинг - команды Дизельбуст.

Удаление заслонок вихревых каналов

На дизельных автомобилях BMW с двигателями М47 и М57, в угоду уменьшения вредных выбросов, устанавливались впускные коллектора с заслонками "вихревых каналов". Двигатели с такими коллекторами выпускались вплоть до 2010 года. Пока автомобиль новый, эти заслонки работают исправно и не приносят хлопот владельцу автомобиля.

Однако по мере старения автомобиля они изнашиваются. В результате этого, вначале, появляется люфт в осях заслонок, из-за этого происходит утечка наддувного воздуха и масла (которое всегда присутствует во впуске, почему оно там, это отдельный разговор). Двигатель начинает "потеть" маслом, в самых запущенных случаях, масло просто стекает чуть ли не ручьем вниз. Затем, по мере прогрессирования износа, заслонки перестают нормально открываться и закрываться и в какой-то момент клинят в закрытом состоянии.

В результате происходит уменьшение мощности двигателя примерно на 10%, но и это не так страшно. Существует риск обрыва (облома) этих заслонок и попадание их в цилиндры двигателя. Сотни примеров таких обрывов можно встретить в интернете. Двигатель моментально выводится из строя и требует капитального ремонта с заменой поршней, клапанов и т.д.

Мы предлагаем удаление этих заслонок и установку вместо них заглушек из алюминия (технология Дизельбуст). Целесообразно, процедуру по удалению заслонок провести вместе с удалением системы АГР. Эти две системы связаны друг с другом и позволяют снизить выбросы NOx в атмосферу. Однако на нашем топливе и после большого пробега они не работают должным образом.

Стоимость работ по удалению заслонок на М57, включая все необходимые прокладки и заглушки - 6000 руб.

Стоимость работ по удалению заслонок на М47, включая все необходимые прокладки и заглушки - 5000 руб.

Восстановление блоков SRS Airbag

Если Ваш старый блок не поврежден физически — не разрушен, не сгорел в пожаре, не утонул — просто сработали подушки во время аварии, то блоку можно дать вторую жизнь. Достаточно исправить прошивку блока, устранить блокировку, которая происходит во время записи в память блока, данных о срабатывании подушек безопасности. После перепрошивки блок будет как новый. При этом удаляются все ошибки и данные об аварии. Лампа гореть не будет. Подушки при очередной аварии сработают в штатном режиме.

Особенности восстановления и замены AIRBAG

Процедура по восстановлению и замене системы подушек в автомобиле включает в себя:

• Демонтаж блока (вы можете провести его дома либо же у нас в сервисе)
• Диагностика неполадок
• Качественная очистка Crash Data (информация о столкновении)
• Полноценный ремонт блока
• Комплексная проверка
• Монтаж узла в автомобиль (вы можете выполнить его самостоятельно, просто забрав блок в сервисе)

Очень ВАЖНО знать, что в блоке управления подушками безопасности «зашиты» данные о конфигурации системы, комплектация, количество зарядов подушек (бывают одно и двух зарядные на одной модели автомобиля), ID номер блока привязанный к общей системе, VIN автомобиля. Замена блока на другой, с аналогичного автомобиля с разборки, с другого автомобиля не идеально подходящего по конфигурации, может нарушить работу системы и не дать желаемого результата. Ошибки всё равно останутся в системе и на комбинации приборов будет гореть или мигать лампа.

Вы можете привезти нам снятый с автомобиля блок управления SRS AIRBAG, или приехать на АВТО, так как некоторые блоки прошиваются без снятия с автомобиля.

Если делать ремонт Airbag у дилера, там предложат установить новые подушки и заменить блок SRS. Подобные работы выйдут значительно дороже, чем восстановить сработавшие или поставить б/у подушки. Но в данном случае, когда речь идет о собственной безопасности и безопасности пассажиров, каждый водитель принимает решение для себя.

Восстановление блоков SRS Airbag

Мы рады Вам предложить оптимизацию работы коробок передач концерна VAG.

Прошивка коробки DSG позволит получить следующие преимущества:

• Уникальные программы режимов D и S
• Активация 1-ой передачи
• Меньше переключений на низкие передачи при легком ускорении

Все коробки DSG-6/7 с сухим сцеплением имеют ряд компромиссов. Переключения происходят очень рано и первая передача используется неэффективно. Это приводит к неприятной вибрации при переключении на малых оборотах, а также плохой отклик на педаль акселератора. Кроме того это вызывает повышенный износ трансмиссии, маховика и пакетов сцеплений. В пробках эта проблема еще более усугубляется.

Как правило использование режима S частично решает эти проблемы, но возникает другая — слишком долгое удержание низкой передачи. Таким образом режим D оказывается слишком медлительным, а режим S неэффективным.

Наше программное обеспечение решает эти проблемы!

За счет внесенных изменений режим работы DSG "D" становится более адекватным, а режим работы DSG "S" более эффективным. Возможно изменение калибровок под требования конкретного водителя. Так например в режиме D, большинство 1.4TSI переключаются на 7-ю передачу при 58 км/ч, мы перенастраиваем это значение 78 км/ч. Это означает, что машина не будет ехать на недопустимо низких 1150 оборотах. Обороты двигателя будут держаться выше 1400 об/мин. При этом никакого заметного изменения в расходе топлива не будет, а нагрузка на механические компоненты значительно снизится.

Активация первой передачи! Семиступенчатая коробка DSG-7 практически не использует первую передачу, только во время трогания после полной остановки. Это приводит к повышенному износу пакета сцепления и вибрации. При езде на малых скоростях (до 17 км/ч) отклик на педаль газа очень вялый, так как передача слишком высокая и обороты слишком низкие. Наша прошивка использует первую передачу вплоть до 17 км/ч.

Также изменения коснулись обширного ряда калибровок системы управления DSG:

• Изменение режимных точек переключения на повышенные передачи в зависимости от нагрузки-оборотов.
• Изменение режимных точек переключения на пониженные передачи в зависимости от нагрузки-оборотов.
• Изменение ограничения по максимальному крутящему моменту в зависимости от скорости-передачи.
• Изменение максимального порога крутящего момента.
• Изменение максимального порога оборотов АКПП.
• Изменение оборотов "Launch control".

Стоимость работ от 15000 рублей.

Замена катализаторов на пламегаситель

Одной из разновидностей автомобильных резонаторов является пламегаситель. По сравнению с другими элементами выхлопной системы пламегаситель испытывает на себе постоянные высокие рабочие нагрузки, поэтому он должен быть высшего качества, с наибольшей степенью надежности и долговечности.

Функция пламегасителя в оптимальной работе автомобиля заключается в обработке, охлаждении и уменьшении скорости агрессивных выхлопных газов, бурным раскаленным потоком выходящих из камер сгорания цилиндров. При этом небольшой пламегаситель не должен производить никакого лишнего шума, несмотря на высокую выхлопную нагрузку, вибрацию системы и воздействие химических элементов современной автохимии.

Высококачественный пламегаситель производится из термостойкой нержавеющей стали, имеет двухслойный корпус, и в некоторых случаях обладает трехкамерным рассекающим диффузором. Последняя комплектация позволяет ощутимо повысить эффективность и долговечность работы пламегасителя. Благодаря подобной надежности и высокому сроку эксплуатации, часто вместо дорогого и хрупкого катализатора устанавливают проточный пламегаситель.

Предпочтительнее устанавливать пламегаситель с набивкой из специального керамоволокна, способного выдерживать температуры до 1400°C. Это не только придает долговечности, но и значительно упрощает установку, ремонт и замену пламегасителя, а значит и уменьшает финансовые затраты на него. Особой популярностью проточный пламегаситель пользуется при современном тюнинге выхлопной системы, когда вместо еле слышной работы двигателя желателен солидный басистый рокот любимого автомобиля. В этих случаях используют двухслойный однокамерный проточный пламегаситель, соответствующий своим проходным сечением мощности двигателя и, конечно же, обладающий подходящим к мощному звуку внешним видом. Технические показатели здесь могут быть упрощенными, так как и сам пламегаситель, и комплект деталей, следующих за ним, являются проточного действия, без функций углубленной обработки горячего потока. Подобный вид пламегасителя, установленный на прямоточной выхлопной системе, так же с успехом может заменить дорогостоящие катализаторы и последующий их ремонт.

Немаловажно, что замена катализатора хорошо вписывается в наши национальные особенности российского топлива, машинных присадок, низких требований к содержанию СО и агрессивных условий эксплуатации автомобиля на наших дорогах.

Что такое катализатор и чем он опасен для мотора

Каталитический нейтрализатор — один из важнейших компонентов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно эта неприглядная деталь помогает сохранить атмосферу от вредных выбросов и уберечь экологию планеты. Несмотря на очевидные плюсы, катализатор может доставить автовладельцу немало проблем и даже полностью убить двигатель машины. Разбираемся в устройстве системы и вовремя устраняем неполадки каталитического нейтрализатора.

Устройство

Каталитический нейтрализатор входит в систему выпуска отработавших газов и располагается в непосредственной близости от выпускного коллектора автомобиля. Именно в него попадает раскалённый выхлоп из коллектора ДВС, и уже после, существенно замедленным, охлаждённым и очищенным от вредных веществ оказывается в резонаторе и в глушителе.

Принцип работы устройства основан на химических реакциях, нейтрализующих вредные выбросы окиси азота, углерода и всевозможных групп углеводородов. Основной элемент катализатора выполнен в виде массивного керамического или металлического блока с мелкими сотами. При касании химически активных поверхностей вредные соединения нейтрализуются и выводятся из выхлопной трубы в виде безвредных N2 и CO2. Активный элемент помещён в металлический кожух и снабжён слоем теплоизоляции.

Признаки неисправности

Срок службы дорогостоящего катализатора обычно примерно равен сроку службы всего автомобиля, однако нередко он ломается гораздо быстрее положенного и может утянуть за собой мотор. Его поломка как правило — признак неправильной работы системы зажигания, неполного сгорания смеси в цилиндрах, сильного износа мотора или длительного использования некачественного топлива.

Понять, что ваш катализатор просится в утиль, можно по нескольким характерным симптомам:

• Снижение производительности мотора. Наиболее распространённым симптомом выхода из строя катализатора является сильное снижение мощности двигателя. Автомобиль начинает терять динамику и плохо разгоняется. Это случается при сильном уменьшении пропускной способности катализатора: соты разрушаются, оплавляются и спекаются, закупоривая отверстие и мешая свободному проходу отработавших газов. На начальной стадии неисправности автомобиль будет разгоняться до относительно невысокой скорости, а при запущенном случае мотор начинает тяжело запускаться, а затем «задыхаться» и глохнуть. Топливная экономичность также заметно ухудшается.
• Грохот под днищем. Грохот под днищем автомобиля говорит о том, что активный элемент каталитического нейтрализатора начал разрушаться и распадаться на части. Керамические осколки под действием потока выхлопных газов хаотично бьются о стенки кожуха и создают неприятный грохот. Как правило, наиболее чётко это проявляется на повышенных оборотах работы мотора и во время запуска.
• Активация лампы Check Engine на приборной панели. Наиболее универсальный признак поломки катализатора — ошибка системы, активирующая значок «неполадки двигателя» на приборной панели. При появлении этого симптома нужно безотлагательно считать диагностическим сканером код ошибки и устранить неполадку. Если «мозги» автомобиля обнаруживают неверные показатели на кислородных датчиках, они сразу же оповещают об этом водителя, а заодно переводят систему управления мотором в аварийный режим. Это нередко сопровождается ухудшением динамики и увеличенным потреблением топлива. Компьютерная диагностика в этом случае часто обнаруживает ошибки P0420 (низкая эффективность катализатора) или Р0430.

Причины и последствия

Несвоевременный ремонт катализатора опасен тем, что мелкие частицы керамики могут попасть через выпускной тракт прямиком в цилиндры двигателя. Оказавшись там, они моментально царапают стенки цилиндров и полностью выводят из строя мотор. Страдает от керамического мусора и турбина (при наличии таковой). Дополнительный нагрев выпускного тракта приводит к деформациям головки блока цилиндров и сильно сокращает ресурс силового агрегата.

Во избежание критической поломки, не доводите свой автомобиль до плачевного состояния и вовремя устраняйте неисправность катализатора.

Замер мощности на динамометрическом стенде

Что такое динамометрический стенд (мощностной стенд) и для чего он нужен

Динамометрический стенд – это инструмент, который используется для измерения реальной мощности и крутящего момента автомобиля. Также он может использоваться для настройки двигателя при чип-тюнинге.

Самый распространенный тип мощностных стендов – это стенды с подвижными роликами. Автомобиль фиксируется на таких роликах и имитируется движение по дороге.

Что может повлиять на корректный замер на мощностном стенде

Для точного замера мощности недостаточно только одного стенда. Помещение должно быть просторным и оборудовано мощной системой притока воздуха и отвода выхлопных газов. Так как автомобиль во время замера может разгоняться до 200 км/ч и более, но остается при этом на месте – ему требуется очень хороший обдув. Выхлопные газы не должны скапливаться в помещении, за что отвечает мощная система вытяжки.

Требования к замерам автомобилей на динамометрическом стенде

• Только чистый автомобиль;
• Только технически исправный автомобиль, без течей;
• У автомобиля должны быть чистыми радиаторы и интеркулеры;
• У автомобиля должен быть отрегулирован сход-развал;
• Все технические жидкости должны быть в границах нормы;
• Автомобиль на нешипованной резине. Давление в шинах должно соответствовать рекомендациям производителя;
• Количество топлива в баке должно быть не менее 1/3;
• Если есть какие-либо особенности в автомобиле, то о них надо сообщить до начала замеров.